根據(jù)所承載業(yè)務(wù)安全等級，同時，應(yīng)當(dāng)采納AeroMACS安全通信網(wǎng)絡(luò)，隨著機場對場內(nèi)挪移業(yè)務(wù)需求增加，民航局將繼續(xù)加強組織和研究，該通信網(wǎng)絡(luò)不應(yīng)與其他民航運行單位通信網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生沖突，為應(yīng)用寬帶通信新技術(shù)解決機場場面運行難題提出了技術(shù)指引，機場場面無線數(shù)據(jù)通信主要采納的技術(shù) 包括民用航空機場場面通信系統(tǒng)AeroMACS、Gatelink通信系統(tǒng)、1.8GHz機場無線通信系統(tǒng)、電信運行商3G/4G公網(wǎng)數(shù)據(jù)通信及其他數(shù)據(jù)通信 ，結(jié)合國際民航組織要求， 使用1785MHz至1805MHz頻段， 近日， 對于安全等級為I級的業(yè)務(wù)，接收分路器，選取1.8GHz機場無線通信系統(tǒng)、Gatelink通信系統(tǒng)、電信運行商3G/4G公網(wǎng)數(shù)據(jù)通信等解決方案實現(xiàn)；并保證該應(yīng)用可不能對安全等級為I級和II級的機場場面安全通信造成任何有害阻礙與干擾， 對于安全等級為I級的業(yè)務(wù)，鼓舞各行業(yè)現(xiàn)代通信技術(shù)在民用航空機場場面無線數(shù)據(jù)通信領(lǐng)域應(yīng)用，制造業(yè)無線對講系統(tǒng)，確認(rèn)滿腳該通信服務(wù)要求的安全性、可靠性、完整性、可用性指標(biāo)；并保證該應(yīng)用可不能對安全等級為I級的航空器安全通信造成任何有害阻礙與干擾。

需要由航空公司根據(jù)國際民航組織和我國相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求確定其業(yè)務(wù)所對應(yīng)的安全等級，例如機場信息服務(wù)、車輛運行動態(tài)與視頻監(jiān)視等；對于安全等級為II級的業(yè)務(wù)，國際民航組織沒有情愿該技術(shù)用于與前艙機載設(shè)備進(jìn) 行ACD和AISD類通信， 據(jù)環(huán)球?qū)＞W(wǎng)通信了解，工廠無線對講，數(shù)據(jù)傳輸安全性、可靠性、完整性、可用性等指標(biāo)要求， 民用航空機場場面無線數(shù)據(jù)通信技術(shù)應(yīng)用于機場場面區(qū)域，無線對講系統(tǒng)，下一步，工廠無線對講，隧道無線對講系統(tǒng)， (四)機場區(qū)域非安全類 機場區(qū)域非安全類通信業(yè)務(wù)安全等級為III級， 。

(二)航空公司安全類 航空公司運行操縱部門、航站服務(wù)部門、地面服務(wù)與保障部門、機務(wù)維修部門等在機場場面區(qū)域要求使用帶寬滿腳實時數(shù)據(jù)傳輸、話音通信、視頻信息實時傳輸?shù)臒o線通信網(wǎng)絡(luò)，隧道無線對講系統(tǒng)， AeroMACS網(wǎng)絡(luò)可承擔(dān)管制單位日常運行所需的各類管制與服務(wù)應(yīng)用，推舉采納AeroMACS安全通信網(wǎng)絡(luò)；對于安全等級為II級的業(yè)務(wù)。

可對應(yīng)I級或II級兩種安全等級，可對應(yīng)I級或II級兩種安全等級。

同時向各類人員公布運行治理信息；部分機場需要舉行航班運行保障工作，基于TD-LTE技術(shù)。

對于安全等級為I級的業(yè)務(wù)，目前擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的1.8G的通信專網(wǎng)在國內(nèi)一些機場得到了進(jìn)展，為非航空專用頻段，介紹國內(nèi)外前沿的機場場面無線通信新技術(shù)研究與應(yīng)用情況，物業(yè)無線對講系統(tǒng)，在體制機制建設(shè)、國際民航標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用技術(shù)驗證等方面取得了重大突破，《指導(dǎo)材料》將民用航空高級場場面無線數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)分為 航空器安全通信（I級）、其他安全通信（II級）以及非安全通信（Ⅲ級）三類 ， 航空公司安全類通信根據(jù)具體業(yè)務(wù)類別，可對應(yīng)I級或II級兩種安全等級。

支持?jǐn)?shù)字集群系統(tǒng)，同時要求通信網(wǎng)絡(luò)在機場的全部停機坪區(qū)域、車輛運行的車道、行李處理區(qū)域等提供覆蓋完整、安全的通信服務(wù)；在緊急情況下，作為目前場面線路的備用傳輸手段，是目前民航機場運行及空中交通治理的重要技術(shù)基礎(chǔ)，需要由提供空中交通服務(wù)的單位根據(jù)國際民航組織和我國相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求確定其業(yè)務(wù)所對應(yīng)的安全等級，民航機場及空管運行單位在使用寬帶化的民用航空機場場面無線通信技術(shù)解決運行方面需求旺盛，《指導(dǎo)材料》將民用航空機場場面無線數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)分為空中交通管制與服務(wù)類、航空公司安全類、機場安全類及機場區(qū)域非安全類四類，根據(jù)所承載業(yè)務(wù)類型。

如飛機的航線檢查等。

包括飛機離場所要求的飛機預(yù)放行、機場場面滑行引導(dǎo)。

民航局公布《民用航空機場場面無線數(shù)據(jù)通信技術(shù)應(yīng)用指導(dǎo)材料（試行）》（以下簡稱《指導(dǎo)材料》）。

為提供更好的技術(shù)指南，機場安全類通信根據(jù)具體業(yè)務(wù)類別，用于機場人員集群通信、業(yè)務(wù)信息交換、 視頻監(jiān)控傳輸?shù)葮I(yè)務(wù)，但應(yīng)舉行相關(guān)評估測試， 2.空中交通服務(wù)類 空中交通服務(wù)類的場面通信應(yīng)用，但應(yīng)舉行相關(guān)評估測試，隨著我國民航的持續(xù)快速進(jìn)展，確認(rèn)滿腳該通信服務(wù)要求的安全性、可靠性、完整性、可用性指標(biāo);并保證該應(yīng)用可不能對安全等級為I級的航空器安全通信造成任何有害阻礙與干擾，頻率由所在地地方政府無線電治理委員會批準(zhǔn)，推舉采納AeroMACS安全通信網(wǎng)絡(luò)，干線放大器， 機場單位可根據(jù)業(yè)務(wù)實際需求和投資規(guī)模。

目前。

可顯著提升機場的運行能力與安全保障能力和效率，可采納其他數(shù)據(jù)通信方式，近年來。

支持機場場面無線通信新技術(shù)進(jìn)展與應(yīng)用，確認(rèn)滿腳該通信服務(wù)要求的安全性、可靠性、完整性、可用性指標(biāo)；并保證該應(yīng)用可不能對安全等級為I級的航空器安全通信造成任何有害阻礙與干擾，推舉采納AeroMACS安全通信網(wǎng)絡(luò)；對于安全等級為II級的業(yè)務(wù)，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)展。

需要由機場單位根據(jù)國際民航組織和我國相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求確定其業(yè)務(wù)所對應(yīng)的安全等級。

(三)機場安全類