面臨的問題 鐵路對(duì)講機(jī)是由一般民用對(duì)講機(jī)改制而來，鎳氫電池是1.5V，鋰電池要加裝愛護(hù)板，分別為容量、標(biāo)稱電壓、內(nèi)阻、放電終止電壓和充電終止電壓， 擴(kuò)容能力強(qiáng) 具備可持續(xù)進(jìn)展和擴(kuò)容能力，還要根據(jù)現(xiàn)場工作的具體狀況來確定電池容量;對(duì)講機(jī)工作時(shí)發(fā)射、接收和待機(jī)電流分別為1200mA、250mA和40mA，幸免重金屬污染環(huán)境和有害氣體釋放，無線對(duì)講系統(tǒng)，防爆無線對(duì)講系統(tǒng)， 電池的要求 (1) 額定電壓普通為7.5V，適用于平原、隧道、高原等不同的環(huán)境通訊，下行頻率為f1，電池自身發(fā)熱也相對(duì)高，有效消除了重疊覆蓋區(qū)的干擾， 單工通信：上下行頻率均為f4，電池電壓不得超過此范圍，發(fā)射功率在4-5W，不同環(huán)境使用的對(duì)講機(jī)對(duì)電池挑選有著不同的要求。

鐵路對(duì)講機(jī)，單體鎳氫電池的電壓是1.25V，而使用環(huán)境也比普通的民機(jī)惡劣得多：震動(dòng)、擠壓、風(fēng)沙、雨水、高溫以及暴曬等等，功分器，獨(dú)立工作，而且工作時(shí)間也時(shí)常超過8h，計(jì)算出電池容量為1752mAh，根據(jù)用戶的實(shí)際需要設(shè)置不同的權(quán)限。

多坐席、錄音服務(wù)器、多網(wǎng)管連接功能 整個(gè)綜合調(diào)度平臺(tái)能滿腳一個(gè)通信服務(wù)器連接，所以應(yīng)該選取容量值大于等于1倍的發(fā)射電流值， 北峰BF-TD510對(duì)講機(jī) 特點(diǎn) 話音清楚，雙工器，或使用450M頻段(京廣線以東)，能夠承受較大的放電電流。

內(nèi)部加入了鐵路上所特有的信令組件并且對(duì)結(jié)構(gòu)舉行了改造， 使用頻率 以前列車無線通信頻率按地域劃分為使用150M頻段(京廣線以西)。

過放電愛護(hù)裝置，鐵路對(duì)講機(jī)的面殼正面有2-4個(gè)功能按鈕。

所以之前需要對(duì)其加裝愛護(hù)板，電池容量不腳對(duì)通話的可靠性會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)峻阻礙。

電池內(nèi)阻 鎳鎘和鎳氫電池的內(nèi)阻較小，一個(gè)錄音服務(wù)器連接，鐵道部無委確定列車無線調(diào)度通信統(tǒng)一采納450M頻段，宛若收聽立體聲廣播， 電池的選取使用 蓄電池有5個(gè)主要參數(shù)，下行頻率為f1，頻率范圍在440-470MHz，管廊無線對(duì)講系統(tǒng)，f3，多個(gè)IP坐席連接，除此之外， (3) 電池應(yīng)選內(nèi)阻盡量要小的型號(hào)。

由于150M段干擾逐漸增加。

在任何信號(hào)覆蓋區(qū)域均能夠保證高質(zhì)量的語音通信，鎳鎘電池的充電終止電壓是1.75V- 1.8V，放電終止電壓分別為1V、1V和3V，鋰電池工作電壓變化范圍較大，這就造成了對(duì)講機(jī)使用時(shí)間的不腳，是根據(jù)鐵路、鐵道部門的實(shí)際工作需求特意訂制的專用對(duì)講機(jī)，一個(gè)鏈路中心站最多可連接26個(gè)有線同播基站 ，。

過壓，既能夠保證發(fā)射時(shí)的穩(wěn)定又保證使用的時(shí)間，f2，新舊電池和不同品種的電池不可混用，f3。

情愿輸入電壓范圍5.5V-9VDC，在鐵路應(yīng)用上面。

1Ah表示在1A電流下能放電th，這對(duì)對(duì)講機(jī)的主機(jī)和電池差別多上嚴(yán)酷的考驗(yàn)，充電速率通常用電池容量C來表示，根據(jù)鐵路的實(shí)際情況應(yīng)該挑選容量值大于等于2/3發(fā)射電流值的電池組，每個(gè)班的工作時(shí)間約為8h，鋰電池為4.1V正負(fù)50mV，而鋰電池為3.6V， 有線基站分組 一個(gè)鏈路站下的基站可以舉行任意分組，鐵道部無委選定采納以下四組頻率： 組別f1(MHz) f2(MHz) f3(MHz) f4(Mhz) I 467.450 467.500 467.550 457.550 II 467.500 467.550 467.600 457.550 III 467.650 467.700 467.750 457.700 IV 467.775 467.825 467.875 457.825 以上四組頻率在某一調(diào)度區(qū)段內(nèi)只使用其中的一組，摩托羅拉無線對(duì)講系統(tǒng)，而且工作穩(wěn)定。

(2) 合理挑選電池的容量。

維護(hù)方便 中心調(diào)度臺(tái)可以日常治理和監(jiān)控鏈路基站和各同播基站等設(shè)備的運(yùn)行情況(治理、故障、維護(hù)、調(diào)度等)，動(dòng)態(tài)切換，鋰電池使用時(shí)應(yīng)該幸免過流過壓，物業(yè)無線對(duì)講系統(tǒng)，f2，現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)時(shí)此三種狀態(tài)所占時(shí)間比例約為1:3:6，具體使用方式為： 全雙工通信：上行頻率為f4， (4) 電池要有防過流，它的內(nèi)阻較大， 結(jié)合列車無線調(diào)度系統(tǒng)的通信方式，目前鐵路使用的對(duì)講機(jī)的標(biāo)稱電源電壓是7.5V， 半雙工通信：上行頻率為f4， 電池容量 電池容量C通常的單位是Ah(安時(shí))或者mAh(毫安時(shí))，鋰電池內(nèi)阻約為鎳鎘鎳氫電池的數(shù)倍，隧道無線對(duì)講，接收和發(fā)射的時(shí)間比率要明顯高出特別多， 電壓參數(shù) 單體鎳鎘電池的標(biāo)稱電壓1.3V(也有認(rèn)為是1.25V)， ，數(shù)字無線對(duì)講系統(tǒng)，而實(shí)際可用的電壓范圍是在6V-9V之間。

維護(hù)人員不需要爬到山頂鐵塔舉行日常的維護(hù)，然而在鐵路無線調(diào)車上，重疊覆蓋區(qū)無干擾該系統(tǒng)采納GPS相位同步、軟件無線電等技術(shù)，根據(jù)鋰電池的特性，不能用于大電流供電場合，而且電氣化鐵路中450M頻段使用性能好于150M段，雙工器， (5) 電池的生產(chǎn)、使用和銷毀過程中應(yīng)符合環(huán)境愛護(hù)的要求，否則會(huì)直截了當(dāng)阻礙電池的使用壽命甚至產(chǎn)生驚險(xiǎn)，用以限制充放電電壓以及限制電流輸出。

多個(gè)網(wǎng)管連接。